為了確定底盤測功機的測試精度，有必要對汽車測試過程中影響底盤輸出功率測量值的因素進行分析。

　　一、機械阻力對汽車底盤輸出功率測量的影響

　　測功臺的機械損失主要包括支承軸承、聯軸器、提速機等，在車輪驅動滾筒轉動過程中，由于摩擦力的存在，測功機臺架在不同轉速下的機械阻力所消耗的功率（不包括提速器的機械損耗）可用反向牽引法測量。

　　由于平臺的阻力消耗了車輛的部分驅動力，在測試車輛底盤的輸出功率時，必須考慮機械阻力所消耗的功率。此外，一些測功機在滾筒和功率吸收裝置之間裝有一個速度傳感器，要求速度器外殼必須浮動，并安裝一個張力和壓力傳感器來檢測傳動扭矩。由于減速器的油耗和機械損耗不僅與潤滑油的用量有關，而且隨溫度的變化而變化，這就給工作臺的機械損耗測量帶來了困難，增加了檢測誤差。

　　二、冷卻風扇對汽車底盤輸出功率測量的影響

　　風冷式渦流功率吸收裝置利用冷卻風扇的勵磁線圈散熱。因為冷卻風扇和轉子是一體的，當轉子轉動時，冷卻風扇本身會消耗一定的驅動功率，這與轉子轉速的三次方成正比。因此，當底盤測功機裝有風冷渦流功率吸收裝置時，必須給風機的消耗功率和轉子的轉動速度（或車速）建立數學模型，以考慮底盤的輸出功率。

　　三、滾動阻力對汽車底盤輸出功率測量值的影響分析

　　當車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區產生法向力和切向力，輪胎與路面的相對剛度決定了輪胎的變形點。彈性輪胎在硬鋼光鼓上滾動時，輪胎的變形是主要的。此時，輪胎內耗引起的彈性遲滯損失是輪胎變形時所做的功無法恢復。這種能量消耗在輪胎部件之間的摩擦和橡膠、簾子線等分子之間的摩擦中，這些摩擦轉化為熱能，并消失在大氣中。這種損耗是彈性材料的滯后損耗。由于滾動阻力系數與壓路機類型、行駛速度、輪胎結構、材料、氣壓等因素有關，有必要對其影響因素進行分析。具體分析如下。

　　（1）壓延滾筒對軋制力限制系數的影響

　　①滾柱半徑越大，車輪滾動時輪胎的變形越小，即彈性滯回損失越小。

　　②在加工過程中，滾筒的橢圓度和同軸度越小，輪胎在滾筒上的運行越穩定，當車輛速度固定時滾動阻力系數的波動范圍越小；因此，隨著滾筒加工精度的提高，軋制阻力系數減小。

　　③內測功機滾筒表面有兩種，一種是普通的光滑滾筒，即表面經過處理的滾筒；另一種是滾筒表面噴涂耐磨硬質合金。前者輥面光滑，附著系數約為0.5。車輪在行走時，除了滾動阻力外，還存在滑動阻力現象。后者采用表面噴涂技術，將輥面附著系數提高到0.8左右，接近一般路面的附著系數，避免了滑動和拖拉現象。

　　④滾筒中心距是指底盤測功機前后兩排滾筒支撐軸之間的距離。隨著滾筒中心距的增大，車輪的放置角度增大，前后滾柱對車輪的支撐力增大，從而使汽車在測功機臺架上運行時的滾動阻力增大。

　　（2）輪胎氣壓對滾動阻力系數的影響

　　輪胎氣壓對滾動阻力系數有很大影響。當壓力較低時，輪胎在硬路面上變形較大，滾動時滯回損失增大。為了減少該項檢測誤差，在進行早期動態性能試驗前，需要將輪胎氣壓充至標準氣壓。