現如今，汽車早已進入尋常百姓家，它不僅帶來了便利性，在很大程度上也推動著汽車行業的發展。根據數據顯示，我國汽車保有量已突破3.2億輛，增長幅度達到10%以上，但日益增多的汽車也導致了環境污染、交通擁堵等問題，特別是對一些老舊車型來說，“排放”顯然就是一道“不可逾越的鴻溝”！

　　早在去年11月，國家生態環境部發布了《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB 18285-2018）等三項國家污染物排放標準，并將于2019年5月1日起正式實施。

　　為了響應“年檢新標準”，全國各地的車輛檢測站進行了設備升級、系統優化以及加強人員培訓等，確保各環節達到要求。截止目前，我國檢測站“年檢標準”仍采用2005年版《點燃式發動機汽車排放污染物排放限值及檢測方法（雙怠速法及簡易工況法）》標準，面對參差不齊的車輛狀況，舊標準早已不再適用。

　　另外，從2019年7月1日起，全國多地將正式實行國六排放標準，同時還推出最新的國三車型報廢補貼標準，這套“組合拳”也被外界解讀為“治污強心劑”，換言之，汽車年檢或將更加嚴苛。

　　新標準究竟新在哪？

　　以大家比較關心的《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》為例，主要修訂了如下內容（新生產汽車、進口車、注冊登記和在用汽車在標準上有所不同、以下簡稱為“四大類”）：

　　增加外觀檢驗、OBD檢查、燃油蒸發檢測等內容

　　該項規定最為搶眼的就在于外觀檢驗和OBD檢查，按照以往的慣例，檢測人員對外觀進行初步校驗后就可以開始尾氣檢查，但在新規實施后，“外觀檢驗”這一項將被賦予更多的含義，按照原文件所說的，車輛燒機油、冒黑煙等異常狀況都不能給予上線檢查，對于未搭載OBD診斷系統的車輛也將不給予年檢。

　　增加檢驗項目和檢驗流程

　　增加檢驗項目主要囊括了外觀檢測、車載診斷系統（OBD）檢測、排放污染物檢測以及燃油蒸發檢測。而在檢驗流程方面，“四大類”都增加了OBD檢測，而該項被放置在外觀檢驗之后，如車輛存在故障碼，那么也將無法進行隨后的檢查，只有待復檢合格后才能進行其它項目。

　　增加檢測記錄項目和檢測軟件要求

　　通過計算機軟件系統，對檢驗車輛的基礎信息、環境參數、檢測信息、檢測過程數據、檢測結果、檢測設備等進行記錄，實時向當地生態環境主管部門報送。

　　明確環保監督抽測內容和方法

　　相關部門將加大日常的監管力度，按照科學、有效的方法查詢社會車輛的檢測信息。

　　調整污染物排放限值

　　新規實施后，對于注冊登記車輛和在用汽車，其CO、NC、NO等污染排放物質的臨界參數有所降低，嚴控車輛排放污染，并分設限值A和限值B。

　　專家：想通過年檢，沒那么簡單！

　　早前，某機動車檢測秘書長介紹道：“原先的機動車環保通過率在70%~80%，預測新標準實施后通過率會有所下降”。另外，也有環保專家表示：“新規的目的是為了改善環境，提高車主的環保意識”。雖然相關人員的說法引來不少爭議，但廣大車主能做的只有接受。

　　“取消年檢”在現階段并不現實

　　筆者從廣州市普安機動車檢測站了解到，站內工作人員并未收到任何“取消年檢”的文件，我國在機動車尾氣檢測及安全檢查方面未曾松懈，反而隨著技術的不斷升級，對檢測站的管理和設備要求更為嚴苛，因此對于網上“取消年檢”的說法并非靠譜，預計在未來10年內難以落實。

　　如何提高年檢通過率？

　　面對“年檢新標準”的到來，車主理應采取必要的措施來“保住”自己的愛車，以“一次通過”為目標，提高年檢效率。

　　對于車齡超過6年的車輛，每年都需要進行1或2次年檢（車齡達到15年，每年2次）。在網上預約年檢前，建議車主時刻留意車輛的狀況、提前檢查發動機、底盤、輪胎、制動器、燈光、三角警示牌、OBD故障碼等；車輛存在燒機油、滲油的問題，應視情況更換發動機室蓋墊、添加合適機油、清理積碳等；提前處理車輛違章記錄，避免審核不通過。

　　在年檢前的1-2天，自行檢查車輛是否有加裝件及改裝件（如壓尾、側門進氣裝飾、輪轂、前鏟、車頂行李架等），一定要恢復至“素車”狀態；建議暫時添加高標號汽油，也可在油箱中添加三元催化清洗劑；驗車前一小時，可行駛至高速路段，發動機內部的高速氣流可減緩三元催化器上的污物；在進入檢測站前，保持“熱車”，讓三元催化器處于高溫工作狀態。

　　文末總結

　　年檢新規的到來必然會加速老舊汽車的淘汰，這完全順應了治理污染的目的。當然，每次談到“年檢”時，車主心目中總有一些不太愉快的回憶，甚至會引發廣泛熱議?；貧w現實，無論政策如何改變，大家都應該保持良好的情緒，按要求進行車輛年檢。最后，希望您的愛車能夠永葆活力！